16 stycznia w Gminnej Bibliotece Publicznej w Sulmierzycach odbyło się spotkanie informacyjno-konsultacyjne zorganizowane w ramach realizacji inwestycji „Studium wykonalności dla projektu: Budowa linii łączącej Bełchatów z linią 131”. Mieszkańcy mieli okazję do składania własnych wniosków oraz wyrażania uwag, opinii i wątpliwości w tej sprawie. Wszystkie sugestie zostały zebrane, a następnie będą przeanalizowane i umieszczone w raporcie z konsultacji. Na bazie wniosków zostaną opracowane uszczegółowione rozwiązania.

Dyskusja o przebiegu linii 131 na wczesnym etapie...

Budowa linii kolejowej jest inwestycją celu publicznego, a zatem w jej przebiegu obowiązuje określony proces i odpowiednia droga administracyjna. Kwestie prawne reguluje w tym przypadku Ustawa o transporcie kolejowym, jedna z tzw. specustaw. Inwestor składa do wojewody wniosek o decyzję lokalizacyjną linii kolejowej. Wnioskodawca załącza odpowiednią dokumentację, w tym decyzję środowiskową oraz opinie wszelkich organów i jednostek samorządu terytorialnego. W ramach wniosku składane są również projekty podziału działek i propozycja linii rozgraniczającej inwestycję. Są to dokumenty jawne i oparte na konkretnych rozwiązaniach technicznych. W tym momencie wiadomo już, która część danej działki i jakiej wielkości jest niezbędna do pozyskania, by móc rozpocząć budowę. Zatwierdzenie tej decyzji – podpisanie przez właściwego wojewodę - skutkuje przejęciem danej nieruchomości na rzecz skarbu państwa w użytkowanie wieczyste. Wówczas inwestor nabywa prawo do dysponowania tymi gruntami, na mocy którego może starać się o pozwolenie na budowę. W ramach postępowania wojewoda, na podstawie operatu szacunkowego sporządzanego przez rzeczoznawcę majątkowego, jest w obowiązku wypłacić odszkodowania właścicielom gruntów, o czym stanowi art. 9y Ustawy o transporcie kolejowym.

Spotkanie w Sulmierzycach zostało zorganizowane na bardzo wczesnym etapie projektu. Jego celem było zapoznanie mieszkańców ze wszystkimi aktualnymi informacjami dotyczącymi projektu oraz wyrażenie przez nich własnego zdania i opinii o projekcie. Organizatorzy zachęcali mieszkańców gminy Sulmierzyce do przekazywania i dzielenia się istotnymi, z ich punktu widzenia, informacjami.

Wszystkie uwagi zgłoszone podczas konsultacji zostaną przekazane wykonawcy projektu linii 131

Oprócz bezpośrednio zainteresowanych mieszkańców gminy Sulmierzyce w konsultacjach uczestniczyli przedstawiciele inwestora i wykonawcy.

Inwestorem jest Wojewódzki Urząd Marszałkowski w Łodzi, który reprezentowali: Magdalena Janicka – Trybuchowska, naczelnik Wydziału Inwestycji i Planowania oraz Robert Wdowiak, główny specjalista tego wydziału.

- Wszystkie uwagi, które zostaną nam przekazane, my przedstawimy wykonawcy i zostaną one rozpatrzone. Zachęcam państwa do wyrażania swoich opinii i wątpliwości w każdej formie, za pośrednictwem ankiety, drogą pisemną, słownie, a także w formie tradycyjnego listu. Opinie te pozwolą nam zaprojektować inwestycję w sposób najmniej kolidujący i najmniejszym kosztem społecznym – podkreślała naczelnik Janicka – Trybuchowska.

Przedstawicielami wykonawcy zadania firmy IDOM Inżynieria Architektura i Doradztwo byli specjaliści w składzie: Marcin Murzecz – koordynator projektu, Mateusz Jarosiński – reprezentant branży torowej i Marcin Kulinicz odpowiedzialny za analizy transportowe.

- Spotykamy się, aby porozmawiać o potrzebach i możliwościach realizacji projektu, poznać państwa preferencje. Na dalszych etapach decyzji środowiskowej i lokalizacyjnej będą państwo już występować jako strona. Osoby, które wejdą w zakres oddziaływania inwestycji oraz bezpośrednio dotknięte potrzebą pozyskania terenu, będą brać udział w postępowaniach odpowiednich służb administracyjnych – informował Marcin Murzecz, koordynator projektu.

Spotkanie przebiegało w czterech częściach. Prezentacja zespołu projektowego polegała na przedstawieniu najważniejszych, bazowych założeń technicznych projektu. Następnie przedstawiciel branży torowej Mateusz Jarosiński omówił warianty obecnie procedowane. Po prezentacji nadszedł czas na pytania od mieszkańców i dyskusję ogólną.

Podczas dyskusji ogólnej jeden z mieszkańców zwrócił się bezpośrednio z pytaniem do reprezentantki urzędu marszałkowskiego.

- Idea skomunikowania zachodu ze wschodem Polski przez nasze województwo jest dobra, ale rodzi szereg pytań. Czy robiliście rozpoznanie i jakie macie argumenty odnośnie liczby pasażerów? Jakie będzie obłożenie tej linii, ilu pasażerów będzie mogło podróżować, bo takie założenia chyba powinny być robione. Pytam o sens tej budowy – podkreślił mieszkaniec Sulmierzyc.

Odpowiedzi udzieliła Magdalena Janicka – Trybuchowska.

- Projektanci wskażą nam, jakiego typu może być to linia, jakie może być jej maksymalne obciążenie oraz ilu jest potencjalnych pasażerów, którzy będą korzystali z tej linii lokalnie. Każdy z wariantów zostanie poddany analizie wielokryterialnej, w skład której wejdzie koszt realizacji, potencjał wykorzystania linii przez pasażerów i uwarunkowania środowiskowe. Wiele aspektów będzie tutaj nakładanych na siebie. Ta linia, czy ten wariant, który osiągnie najlepszy rezultat będzie proponowany do realizacji – wyjaśniała naczelnik wydziału inwestycji.

- Na dalszym etapie projektu będziemy sporządzać tzw. prognozy ruchu. Prognozy te będą oparte na wiedzy o parametrach technicznych linii, a co za tym idzie, bliżej poznamy czas przejazdu. Wówczas, po uzgodnieniu oferty przewozowej, ustala się liczbę pociągów, które będą modelowane w ramach prognoz ruchu. Do tego powstaje model transportowy obejmujący dane demograficzne oraz dane o zatrudnieniu w różnych miejscowościach. Cały kraj jest podzielony na kilka tysięcy rejonów komunikacyjnych, przepływy pomiędzy którymi są badane. Jest to również kalibrowane poprzez pomiary ruchu – bardziej szczegółowo odpowiedział koordynator projektu Marcin Murzecz.

Dlaczego pominięto najprostszy wariant trasy nowej linii kolejowej 131

Inny mieszkaniec gminy Sulmierzyce wyraził wątpliwości związane z pominięciem w proponowanych wariantach trasy, wydawałoby się, najprostszej.

- Pytanie dotyczy przestrzeni od Bogumiłowa, między zwałowiskiem zewnętrznym odkrywki Szczerców a samą odkrywką. To by przecież była najkrótsza droga i nie kolidowałaby z wydobyciem węgla. Dlaczego nie ma takiego wariantu? – dopytywał uczestnik konsultacji.

Konkretnych wyjaśnień udzielił koordynator projektu Marcin Murzecz.

- We wstępnych etapach pracy rozpatrywaliśmy szereg innych trasowań, oprócz dziś przedstawionych. Większość z nich została odrzucona z powodu bardzo dużych kolizji z zabudową mieszkalną. Naszym zadaniem projektowym jest linia o prędkości 160 km/h, co oznacza, że łuki na niej muszą mieć minimalny promień 1500 m. Nie możemy tej linii aż tak wyginać, a byłoby to konieczne, żeby nie wcelować w różne wsie lub infrastrukturę, w którą nie możemy wjechać, np. infrastrukturę kopalni. Rozważając takie rozwiązanie, stwierdziliśmy, że albo rozjechalibyśmy miejscowość Chabielice, albo wjechalibyśmy w osadniki wodne kopalni. Po drugiej stronie natomiast trafiamy na wiele układów wsi. To oznaczałoby potrzebę wyburzenia kilkudziesięciu budynków – wytłumaczył przedstawiciel firmy IDOM.

Na zakończenie spotkania zainteresowani mieli możliwość uzyskania od ekspertów wyjaśnień i konsultacji w kwestiach indywidualnych. Osobiste pytania dotyczyły m.in. zmierzenia odległości od zabudowy do wariantu czy kwestii działek, które mogą pozostawać w kolizji z procedowanym wariantem.